Таксисты раскритиковали электрокар «Атом»

Эксперт от таксистского сообщества назвал семь ключевых недостатков новой модели. Производитель электромобиля заявил о готовности учитывать отзывы.

5 марта, 2026, 11:14

Электромобиль «Атом», который планируют активно использовать в такси и каршеринге, получил развернутую критику от представителей пассажирских перевозок. Мнение таксистов в разговоре с журналом Motor озвучил Андрей Белов, возглавляющий Ассоциацию пассажирских перевозчиков Ленинградской области и входящий в Общественный Совет по развитию такси СЗФО.

По словам Белова, таксопарки неохотно приобретают новые модели автомобилей, поскольку для производителя это этап тестирования, а для владельцев бизнеса — потенциальные убытки. «Если мы берем свежую машину, то производитель будет просто тестировать свой автомобиль, и у нас будут проявляться проблемы, на которых завод будет учиться», — заявил эксперт.

Помимо этого, представитель перевозчиков перечислил следующие недостатки электрокара:

Объём багажника. Заявленные 350 литров, по его мнению, недостаточны: поместится детское кресло, но для чемоданов места уже не останется.
Электропривод и зарядка. Заряда аккумулятора не хватает на полную смену водителя, что вынуждает тратить время на ожидание у станции и саму зарядку, которая занимает около часа. «Зачем водителю это надо?» — задаётся вопросом Белов.
Конструкция дверей. Двери открываются в разные стороны при отсутствии средней стойки. Для посадки пассажира нужно нажать кнопку, чтобы электропривод приоткрыл переднюю дверь. «Это, во-первых, неудобно, а во-вторых, непривычно. … клиенты, не понимая принцип работы, будут ломать механизмы», — убеждён бизнесмен.
Четырёхместный салон. Фактически пассажирских мест только три, что исключает поездки для семей и групповые заказы в аэропорты или на вокзалы, часто являющиеся наиболее выгодными.
Управление. Отсутствие подрулевых рычажков и перенос органов управления на спицы руля, по мнению эксперта, приведёт к путанице даже у опытных водителей.
Цена. Стартовая стоимость в 3,9 млн рублей, даже с учётом госскидки до 2,97 млн, выглядит неконкурентоспособной. «Я за 1,7−1,8 млн рублей могу купить проверенного „китайца“. Притом модель, которая заслужила хорошую репутацию по части надёжности», — резюмировал Белов.

В пресс-службе компании-разработчика АО «Кама» отреагировали на критику. Там признали, что вопросы к новинке в коммерческом сегменте закономерны, поскольку для бизнеса важен точный расчёт затрат.

«Наша задача — не просто вывести электромобиль на рынок, а обеспечить его соответствие реальным потребностям клиентов на всех этапах эксплуатации», — пообещали в компании, добавив, что будут рассматривать отзывы и совершенствовать автомобиль.

«Атом» является первым российским электромобилем. Его разработка стартовала в 2021 году в Набережных Челнах. На сегодня уже забронировано 105 тысяч машин. Производство организовано на заводе «Москвич» в Москве, а штаб-квартира АО «Кама» находится в Набережных Челнах; также у компании есть подразделения в Санкт-Петербурге, Тольятти и Китае. В проекте участвует КАМАЗ. Первый экземпляр серии РТ, предназначенный для отработки технологических процессов, недавно сошёл с конвейера.

Ранее были представлены версии электрокара, адаптированные для такси и каршеринга. Производитель заявляет запас хода в 500 км и возможность зарядить батарею на 100 км за 8 минут. Планируется, что «Атомы» появятся и в Татарстане: один из автомобилей передадут для тест-драйва в Нижнекамск. Первая презентация для работников КАМАЗа, которые смогут приобрести машины на особых условиях, уже прошла в Набережных Челнах.

Читайте также