КАМАЗ готовится к четырехдневке на фоне обрушения рынка

ПАО «КАМАЗ» из Набережных Челнов рассматривает возможность перевода части подразделений на сокращённую рабочую неделю. Причиной стал продолжающийся с 2025 года глубокий спад на рынке грузовых автомобилей.

Планы по введению четырёхдневной недели

На фоне слухов о переходе на трёхдневную неделю, которые распространил телеграм-канал Mash, компания дала официальные пояснения. В «КАМАЗе» заявили, что изучают вариант именно с четырёхдневным графиком, а не трёхдневным. Его введение запланировано на лето, если рыночная конъюнктура не улучшится, одновременно будет снижен годовой план производства.

В ответе компании указано: «Слабые перспективы роста рынка и давление остатков завезенной техники китайских производителей требуют от руководства компании принять необходимые меры по снижению годового плана производства и предусмотреть возможность введения четырехдневной рабочей недели с 1 июня».

В «КАМАЗе» пообещали, что новый график не затронет цехи с непрерывным циклом работы, а все социальные гарантии для сотрудников будут сохранены.

Финансовые трудности и падение продаж

Кризис на рынке тяжелых грузовиков ярко проявился в 2025 году. По информации «Автостата», продажи этой категории транспорта за год сократились на 54%, составив всего 46,9 тысячи единиц. Сам «КАМАЗ» уже вводил четырёхдневку с августа по ноябрь 2025 года, но при этом смог увеличить свою долю рынка до 37%.

Финансовые результаты оказались негативными. По данным РСБУ, убыток компании за 2025 год вырос в 11 раз — до 37 млрд рублей против 3,4 млрд в 2024 году. Выручка снизилась на 2,5%, составив 315,2 млрд рублей.

В 2026 году спад продолжился. В январе рынок новых крупнотоннажных грузовиков сократился на 46%, а в феврале — на треть по сравнению с аналогичными месяцами прошлого года.

Причины кризиса в отрасли

Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин связывает падение с комплексом проблем. Он отметил: «Причины этой ситуации мы называли и год назад — это высокая ключевая ставка, инфляция, перенасыщенный рынок 2023-го года и затоваренные склады 2024-го».

Вице-президент Национального Автомобильного Союза Антон Шапарин подтверждает, что рынок грузовиков как средств производства сильно зависит от монетарной политики. «Ситуация напрямую связана со ставкой ЦБ, с охлаждением экономики, планового ее замедления, которую Центробанк реализует. Так что это проблема не только „КАМАЗа“, а экономики в целом», — пояснил эксперт.

Шапарин также указал на резкий рост цен на новую технику, что вынуждает транспортные компании искать альтернативы. Многие выбирают китайские грузовики, которые предлагаются со скидками, или машины с пробегом. Значительная часть покупателей, по его словам, вообще отказалась от приобретений, заняв выжидательную позицию.

Перспективы и прогнозы

Прогнозы на остаток года носят пессимистичный характер. В конце марта Сергей Когогин, отвечая на вопрос о прибыли, выразил надежду лишь выйти в ноль.

Антон Шапарин ожидает дальнейшего ухудшения: «Прогнозы депрессивные, как и в целом для экономики. Ситуация ухудшается. Мы видим более быстрое охлаждение экономики, чем они планировали. Инвестиций, роста нет — до свидания. Когда будет рост экономики, тогда ситуация исправится».

«КАМАЗ» планирует сосредоточиться на выполнении государственных заказов, в том числе для Министерства обороны. Дочернее предприятие «НЕФАЗ» в Нефтекамске производит автобусы и электробусы для многих крупных городов России.

Комментируя потенциал этого направления, Шапарин сказал: «Парк российских автобусов старый. Его необходимо обновлять. Но это зависит от государства. Если государство решится на дополнительные инвестиции, тогда будет о чем-то речь. Но я подозреваю, что новых денег не появится».